本文目录一览：
- 1、汽车的发动原理是什么？
- 2、汽车是怎么发动的
- 3、启动汽车的正确操作步骤？
- 4、汽车起动机的工作原理是怎样？
- 5、发动机是如何发动的
- 6、引擎是怎样发动的
汽车的发动原理是什么？
发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机.
基本理论
汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机—-燃烧在发动机内部发生。
有两点需注意：
1． 内燃机也有其他种类，比如柴油机，燃气轮机，各有各的优点和缺点。
2． 同样也有外燃机。在早期的火车和轮船上用的蒸汽机就是典型的外燃机。燃料（煤、木头、油）在发动机外部燃烧产生蒸气，然后蒸气进入发动机内部来产生动力。内燃机的效率比外燃机高不少，也比相同动力的外燃机小很多。所以，现代汽车不用蒸汽机。
相比之下，内燃机比外燃机的效率高，比燃气轮机的价格便宜，比电动汽车容易添加燃料。这些优点使得大部分现代汽车都使用往复式的内燃机。
结构
机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
一. 气缸体
水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，根据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式。
(1) 一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；但其缺点是刚度和强度较差
(2) 龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，结构笨重，加工较困难。
(3) 隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好，但其缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。
为了能够使气缸内表面在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖进行适当地冷却。冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机的气缸周围和气缸盖中都加工有冷却水套，并且气缸体和气缸盖冷却水套相通，冷却水在水套内不断循环，带走部分热量，对气缸和气缸盖起冷却作用。
现代汽车上基本都采用水冷多缸发动机，对于多缸发动机，气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对发动机机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。按照气缸的排列方式不同，气缸体还可以分成单列式，V型和对置式三种。
(1) 直列式
发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。有的汽车为了降低发动机的高度，把发动机倾斜一个角度。
(2) V型
气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角γ＜180°，称为V型发动机，V型发动机与直列发动机相比，缩短了机体长度和高度，增加了气缸体的刚度，减轻了发动机的重量，但加大了发动机的宽度，且形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机，6缸发动机也有采用这种形式的气缸体。
(3) 对置式
气缸排成两列，左右两列气缸在同一水平面上，即左右两列气缸中心线的夹角 γ＝180°，称为对置式。它的特点是高度小，总体布置方便，有利于风冷。这种气缸应用较少。
气缸直接镗在气缸体上叫做整体式气缸，整体式气缸强度和刚度都好，能承受较大的载荷，这种气缸对材料要求高，成本高。如果将气缸制造成单独的圆筒形零件(即气缸套)，然后再装到气缸体内。这样，气缸套采用耐磨的优质材料制成，气缸体可用价格较低的一般材料制造，从而降低了制造成本。同时，气缸套可以从气缸体中取出，因而便于修理和更换，并可大大延长气缸体的使用寿命。气缸套有干式气缸套和湿式气缸套两种。
干式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁不直接与冷却水接触，而和气缸体的壁面直接接触，壁厚较薄，一般为1～3mm。它具有整体式气缸体的优点，强度和刚度都较好，但加工比较复杂，内、外表面都需要进行精加工，拆装不方便，散热不良。
湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套仅在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。
二.曲轴箱
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图（图2-6）。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。在上下曲轴箱接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。
三. 气缸盖
气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
气缸盖一般采用灰铸铁或合金铸铁铸成，铝合金的导热性好，有利于提高压缩比，所以近年来铝合金气缸盖被采用得越来越多。
气缸盖是燃烧室的组成部分，燃烧室的形状对发动机的工作影响很大，由于汽油机和柴油机的燃烧方式不同，其气缸盖上组成燃烧室的部分差别较大。汽油机的燃烧室主要在气缸盖上，而柴油机的燃烧室主要在活塞顶部的凹坑。这里只介绍汽油机的燃烧室，而柴油机的燃烧室放在柴油供给系里介绍。
汽油机燃烧室常见的三种形式。
(1) 半球形燃烧室
半球形燃烧室结构紧凑，火花塞布置在燃烧室中央，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上也允许气门双行排列，进气口直径较大，故充气效率较高，虽然使配气机构变得较复杂，但有利于排气净化，在轿车发动机上被广泛地应用。
(2) 楔形燃烧室
楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩行程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰传播距离长些，切诺基轿车发动机采用这种形式的燃烧室。
(3) 盆形燃烧室
盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。捷达轿车发动机、奥迪轿车发动机采用盆形燃烧室。
四. 气缸垫
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。
气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。目前应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。
安装气缸垫时，首先要检查气缸垫的质量和完好程度，所有气缸垫上的孔要和气缸体上的孔对齐。其次要严格按照说明书上的要求上好气缸盖螺栓。拧紧气缸盖螺栓时，必须由中央对称地向四周扩展的顺序分2～3次进行，最后一次拧紧到规定的力矩。
发动机的其他部分
凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭
火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。
阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和
燃烧时，这两个阀都是关闭的，来保证燃烧室的密封。
活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封：
1．防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。
2．防止润滑油进入汽缸内燃烧。
大多“烧机油”的汽车就是因为发动机太旧：活塞环不再密封引起的（尾气管冒青烟）
活塞杆 连接活塞环和曲轴，使得活塞和曲轴维持各自的运动。
润滑油槽 包围着曲轴，里面有相当数量的油
汽车是怎么发动的
打开点火开关到star档—-启动机带动发动机飞轮转动—-同时供油供电—-启动完成。
自动档更手动挡启动一样，只是手动的不能挂在档位上，自动的要挂在P档上
启动汽车的正确操作步骤？
1、上车前检查车辆四周，确认没有小动物、小孩在旁边，或者是否有铁钉、玻璃等妨碍汽车安全的物品。进入车内，第一件事情就是系好安全带。
2、左边的是刹车，右边的是油门，这个顺序一定要记清楚。在启动车前首先踏住左边的刹车踏板。
3、将车钥匙插入，在踏住刹车的同时顺时针旋转钥匙，这时会听到汽车发动机启动的声音。
4、再把手刹放下来。
5、保持踏住刹车的状态，把档位从停止位【P】拉到前进挡【D】。（其它几个档位除了倒车档【R】外其它几乎都没有几乎用到）。
6、松开刹车，轻踩右侧的油门踏板，缓缓给油，启动汽车，并时刻注意四周的车况，没任何情况就可开上马路了。
扩展资料：
1、汽车发动机中起润滑作用的机油，涉及发动机的使用寿命。有些司机不明白这个道理，随便更换任意品牌的机油，就很容易使发动机出现拉缸、烧瓦等等机械事故。
2、进入冬季，汽油的雾化条件差，尤其是化油器的车辆，一般不易启动，就是启动后也不能马上转入正常工作状态。所以，进行冬季保养时，要清洗疏通各个油道、气道，检查节气门、阻风门、加速泵和真空泵的工作情况，应该调整到最佳状态。
3、气压制动的车辆，要合理调整制动总泵内平衡弹簧的预紧力。预紧力过大，制动时就会产生“硬”的感觉，一踩制动就紧急刹车，这样的制动在冬季极易发生事故。液压制动的车辆，还要注意检查刹车油、制动管路和各刹车分泵有无渗漏的地方，如有渗漏，就应及时更换制动液。
参考资料：百度百科-汽车启动
汽车起动机的工作原理是怎样？
汽车起动机的工作原理：
当点火开关闭合时，使得两个线圈绕组(保持线圈S-地和吸拉线圈S-M)通电。值得注意的是，由于吸拉线圈的电阻很小，通过它的电流很大。这个线圈是与电动机电路串联的，在电流的作用下，电动机会缓慢旋转，以方便小齿轮和飞轮接合。
与此同时，在线圈中产生的磁场吸引铁芯将小齿轮推入并与飞轮齿圈啮合。此时，大负荷主触点B被短路片短接，即短路开关闭合，起动机的主电路接通，电枢绕组由蓄电池提供大的起动电流并产生了强大的起动转矩；同时，吸拉线圈(S-M)由于两端电压相同而被短路；保持线圈(S-地)持续地将铁芯吸附在指定的位置。
直到点火开关断开时，保持线圈(S-地)和吸拉线圈(S-M)由M端供电，此时吸拉线圈(S-M)产生的磁场与刚起动时相反，且与保持线圈(S-地)的磁场相反，两个磁场作用后的力使铁芯回位，主触点B与M断开。直流电动机的电路被切断而减速停止。
扩展资料：
典型的起动系统有3个基本组成部件，分别是蓄电池、点火开关、起动机，它们通过导线连接起来。其中，起动机是起动系统的核心部件。
蓄电池是为起动机提供电能的部件；点火开关是汽车的大部分电气系统的电源分配点；起动机是起动系统的核心部件，它的作用是将蓄电池的电能转变为机械能，然后传给发动机的飞轮，使发动机开始运转。
参考资料：百度百科-汽车起动机
发动机是如何发动的
发动机（英文：Engine），又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。（把电能转化为机器能的称谓电动机）有时它既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器.比如汽油发动机,航空发动机.
发动机是汽车产生动力的装置。它将燃料燃烧的热能转化为机械动力，从发动机的曲轴向外输功率，是汽车行驶所需动力的来源。现代汽车多采用往复活塞式发动机。按其使用燃料不同。可将发动机分为汽油发动机和柴油发动机两类
要了解发动原理,主要是要知道发动机是怎样点火的!
汽车的点火系主要由蓄电池、发电机、点火开关、点火线圈、电容器、分电器(断电器和配电器)、火花塞以及高压线和附加电阻等组成。
点火线圈由初级线圈(低压部分)和次级线圈(高压部分)组成。与初级线圈相连的是点火开关、断电器和电容器。与次级线圈相连的有配电器、高压线和火花塞。
当某个气缸的活塞到达压缩冲程终了时，分电器内的分火头刚好转到与这个气缸火花塞接通的侧电极上，此时断电器的触点也刚好打开，次级电路在感应出的高压电通过分火头、侧电极和高压线流向火花塞，产生电火花。
在发动机正常工作的条件下，由发电机向蓄电池和点大系供电；如果耗电量大，则由蓄电池和发电机共同供电；在发动机起动时，发电机无法发电，则由蓄电池供电。
蓄电池类似一个能源转换装置。在充电时，将电能转换为化学能贮存起来。用电时，又将贮存的化学能转变为电能。
分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调谧爸米槌伞?
断电器的作用是周期性地接通和断开初级电路，以使次级电路中感应出高压电。它的主要部分是一对触点。一个是固定的，另一个是活动的。这两个触点一般时间是闭合的，活动触点随发动机曲轴的转动而开合。
配电器的作用是将高压电按妇动机各气缸的工作顺序轮流分配给各气缸的火花塞。它由分电器盖和分火头线成。
汽车点火系中产生电火花的设备是火花塞。火花塞承受高压、高强度负荷、化学腐蚀和热负荷，在忽冷忽热交变频率很高的环境下工作。它的电极和裙部遭受高温燃气的腐蚀，因此它的电极必须用传热性好、耐高温及高腐蚀的材料制成
其他就不用我说了吧,就是离合器和汽油机的原理!
通俗的讲：就是通过燃料的燃烧（爆炸）在气缸内产生高压气体推动活塞继而通过连杆曲柄机构带动飞轮旋转！活塞与曲柄连杆机构就是仿古代的龙骨水车，龙骨水车是通过人力拉动连杆，通过摇把勾动水车的曲拐旋转；发动机则是通过燃料的燃烧在气缸内产生高压气体推动活塞，通过连杆勾动曲轴旋转。化油器发动机原理：首先进气门打开，活塞在气缸内下移，雾状混合气被吸入气缸，活塞达到下止点后，此时进气门关闭，活塞开始上移压缩，达到压缩末端后，火花塞开始点火，混合气被燃烧，产生的高压气体推动活塞下移，达到下止点末端的时候，此时排气门打开，燃烧后的废气随活塞的移动被“推出”燃烧室（也就是气缸）。当活塞达到上止点末端的时候排气门关闭，此时进气门又开始打开进行下一轮工作，发动机就是一直这样周而复始循环，直到断油或断火才会停止…………电喷的发动机与化油器发动机不同之处就是，进气冲程只吸空气，然后达到压缩重重末端时候喷油器向缸内喷射油雾，此时开始点火做功，这种发动机就是现在市场上盛行的。较化油器发动机来说环保、省油……不过效果无从考证…………柴油机跟电喷原理差不多，只不过依靠自身压缩燃烧，不需要外部电器辅助点火，具体的就是柴油机压缩比较大，学过物理你就知道，压缩率越大，空气温度越高！柴油机活塞与气缸都比较大，因此压缩后的空气量大，温度高，通过高压油泵在压缩末端时候向缸内喷射柴油雾，柴油雾进入缸内就会燃烧。继而推动活塞做功…………当然我说的这些只是个人理解，并不是从书面去解释，那样太繁琐……相信你如果有个全新的概念，就会明白，刚开始探索这些玩意的时候也是认为很难，不过经历了许多后就都明白了，一切都差不多，只不过某些地方不同罢了……
引擎是怎样发动的
汽油引擎要能发动运转，自古至今依然脱不了三项要素-燃油、空气、点火。只要少了其中一项，保证汽油引擎绝对无法发动，所以这也就是说┅┅引擎会发不动至少与这三项要素都有著密切的关系！
那些常常下车忘记关灯的人，一定都遇过隔天开车时钥匙插入锁孔，转到发动档只见仪表灯光变暗，启动马达就是闻风不动的情形。当然啦！这一切只能怪自己一时糊涂下车忘记关灯，经过一整夜的耗电，当然第二天电瓶就没电供应您的启动马达运作啦！ 还有一种情况是电瓶的寿命已尽，失去蓄电能力，所以在启动马达使用时瞬间耗电极大的情况下，一眨眼时间就把电瓶内残存的电给吸光，当然也就无法维持启动马达足够的力量来启动引擎啦！
总而言之，以上的情况都是电瓶没电所造成的，如果您开的是手排车，这种状况下「或许」还能请家人帮你推车发动；要是自排车的话，您只好等好心人或是拖吊车帮您接电启动了！
还有一种情况同样是发动时启动马达不转，但是电瓶的电力足够，无论您看仪表灯还是开大灯都很亮，按喇叭也很响，这时引擎无法发动的原因就在於启动马达及其周边的部份组件故障所致。
首先，因为启动马达的耗电量及电流量相当庞大，因此电源的供应必须由一颗巨大的电容器控制，而这颗电容器通常安装在启动马达旁边，同时肩负了马达齿轮与引擎飞轮齿轮之间分合的工作。如果转动钥匙到启动档，仔细听引擎室有无传来「卡搭」的声音，如果有，应该可以确定不是马达故障，就是马达电源线老化电阻过大无法通电所致；如果连「卡搭」声都听不到，继电器可能坏掉、保险丝可能烧断、电线可能断裂、甚至钥匙锁孔内的电源接点故障都有可能┅┅。
排除电瓶没电及启动马达故障的因素，接下来就要探讨引擎本身无法发动的问题点了！前面提过引擎发动三要素，现在就让我们来逐一剖析油、空气、电力的故障∶ 在引擎无法发动的因素中，缺油是最常见的问题，尤其在早期化油器引擎身上特别容易发生！ 您是否开过早期化油器引擎的车种呢？那是因为化油器引擎的燃烧原理是利用活塞下行真空作用吸入空气与燃油混合燃烧，然而若是车辆长时间不开，化油器中的油料都流回油管中，在引擎发动时就特别难以将燃油吸入；因此我们才需要拉阻风门，让它把化油器进气口堵住，制造高度真空，才有助於引擎吸入大量油气，顺利发动！
所以在化油器引擎上，引擎发不动的情形通常是因为化油器内缺油所致–拉开阻风门，或是用点放油门的方式都有助於引擎发动；但切记这两种方法不可同时使用，要不然进油过多把火星塞弄湿，无法点火就更难发动引擎了！ 这种情形当然不可能会发生在供油量由电脑控制的喷射引擎车上；然而因为喷射引擎的供油都是由一颗汽油帮浦强制施压供给，用久了的汽油帮浦当然也会有罢工的一天。
前面提过，化油器引擎如果发动方式不对，进油太多，会使得过多油气进入燃烧室而浸湿火星塞电极端子，因而造成两极相通无法产生电弧来点燃油气。相对造成的现象就是引擎发动时声音「噗噗」的，好像装了水在发动一般；所以这时的解决方法就是等，等汽缸内及火星塞上的油气乾掉再重新发动，或是把火星塞拆下来擦乾端头再装回也可！ 这种情形在喷射引擎上当然不会发生，所以相对火花塞不点火的主因就得归类於电气部份故障所致了！
首先拆下火花塞，检查点火电极部份是否积碳过於严重、还是烧熔以致无法点火，接著看看火星塞陶瓷部份有无龟裂破损，有的话则应予更换。 如果火花塞都没有问题，回头检查一下点火导线有无漏电情形发生（如果导线漏电会听到引擎室内有不正常「哒哒」声，甚至可能看到导线附近出现电弧）；还有一种原因是导线用久内线断裂，或是因引擎高热影响电阻渐增，终至无法传输电源，火花塞无法点火，那当然引擎就发不动啦！
还有一种引擎发不动的情况，就是点火线圈或霍尔感应器故障所致。点火线圈是将车上电瓶12V电源转成高达上千伏特电压以使火花塞产生电弧放电的重要零件，然而它的位置就处於引擎室的高热中，一但线圈材质老化，遇到高热电阻就会放大，造成电力无法顺利输出；因此初期故障状况会产生车子一开久就熄火发不动，等到温度凉一点就又恢复正常，到末期当然就是引擎根本发不动啦！