本文目录一览：
- 1、开车注意的一些小常识
- 2、谁知道隧道堵漏的操作方法及注意事项？
- 3、隧道里的灯为什么橙黄色而不是其他颜色？
- 4、什么是隧道的白洞效应？
- 5、安全小知识anqua
- 6、有哪些关于时空隧道的知识
开车注意的一些小常识
开车注意的一些小常识有：
1、学会正确使用灯光。提前给出警示，让对方有反应的时间。
2、要懂得安全谦让。在满足你我他安全的前提下，给与对方谦让。
3、谨慎超车，在路况允许的情况下才能超车。
4、跑长途的时候要及时加油，不要等油箱快干了才开始找加油站。
5、夜间会车时要注意关闭远光灯。以防对方看不清道路状况发生意外。
谁知道隧道堵漏的操作方法及注意事项？
隧道防水施工方案内容包括隧道衬砌防排水措施；排水盲施工；防水板施施工缝防水处理的方案，隧道防水是隧道工程施工质量的一个重要环节同时也是操作工艺繁杂、施工难度较大的环节之一，历来被人们所重视。因此，各个项目隧道的防水施工应根据此方案和应视当地水文地质条件因地制宜地采取“以排为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则。达到排水通畅、防水可靠、经济合理的施工方案。
1.防水层铺设
防水板在洞外宽畅、平整的场地上裁剪下料，采用双焊缝自动焊接机焊接成幅，汽车运至洞内，通过防水板作业台架，采用无钉孔铺设工艺铺设。
防水层铺设前先切除初期支护表面的外露锚杆头，并用砂浆将其包裹，对于凸凹不平处用砂浆抹平后，通过防水板作业台架从拱部向两侧依次固定无纺布、防水板。施工时先通过PVC垫片用水泥钉固定无纺布，再采用热风焊将PVC防水板与PVC垫片焊接牢固。
注意事项：
1.1、固定防水板时，应视喷锚支护面的平整度将防水板预留一定的富余量，以防过紧而被砼挤破。
1.2、为使防水板接头焊接良好，防水板每环铺设长度应比衬砌长度长0.5～1.0m以利接头焊接施工。
1.3、防水板接缝和衬砌施工缝应错开0.5～1.0m为宜。
1.4、防水板铺设好后，尽快灌注砼。
1.5、软岩地段砼衬砌紧跟开挖面时，衬砌端部预留防水板接头须采取防护措施，防止掌子面爆破时，飞石砸破防水板。
1.6、衬砌加强钢筋安装，各种预埋件设置，挡头模板安装，以及泵送砼等工序作业中要防止破坏防水板。
2.软式透水管盲沟
软式透水管加工下料时应考虑管接头预留长度，保证环向盲管两端能充分进入纵向盲沟；透水管与喷射混凝土表面紧密接触，并保持一定的松弛度，不宜张拉过紧；固定透水管的外露锚钉应切除或以砂浆抹平，防止刺破防水板；施工中要做好透水管接头处理工作，防止杂物进入管道。
3.结构缝防水
在隧道环、纵向施工缝及沉降缝，往往是结构防水的薄弱环节，施工时，在结构缝处的防水板与二衬混凝土之间加贴背贴式PVC止水带，以增强其防水能力。混凝土浇筑时要注意对接缝处的捣固，使之密实，并不得破坏止水带或使止水带错位。
4.其它辅助防水措施
当隧道开挖后出现的局部漏水点，采用埋设硬塑料管的办法将水引排至边墙处的泄水孔中排走，水量较大时先采用注浆法封堵，水量变小并集中后作引排处理。对于大面积的渗漏水，采用大幅排水板进行引排。无仰拱路段每50m，以及隧道底部有集中地下水出现时，在路面下设一处MF7塑料盲沟进行排水。
隧道里的灯为什么橙黄色而不是其他颜色？
在隧道里行车，能够看清前方的汽车和行人是至关重要的。有颜色的光比白色的光所照出的影子更清楚，在有雾或烟霭的时候，波长较长的光能照得更远。光的波长根据颜色不同而不同，各种颜色的光的波长顺序从短到长排列依次为:紫、蓝、黄、橙、红；从这个排列顺序可以清楚的发现，黄色和橙色比紫色和蓝色更适合在隧道里使用。
根据隧道不同区段的亮度特点，划分为接近段、入口段、过渡段、中间段、出口段。听起来很复杂，简单说下，接近段就是将要进隧道但是还没进的区段，入口段是刚刚进隧道了，过渡段不停地降低周围亮度，中间段保持低亮度而你又看的清，出口段再加强照明。
为啥这样弄，直接全线照明不就好了，又方便管理，又方便安装，哈哈，不是这样的啦，试想下，你打开一个黑的伸手不见五指的房间，刚进去是不是眼前一黑，然后周围再慢慢变得清晰，特别是在你身后还是亮度很足的走廊的时候。那你进房间没事，走慢点，打开灯，噔，房间清晰了。司机师傅可就不能慢慢走了，高速公路上100km/h,一秒钟就冲出27米啦，啥，你说你看的清楚，瞅瞅下图。
什么是“黑洞现象”？
对于长隧道，这就叫“黑洞现象”。如果隧道比较短，会有“黑框现象”，这里就不贴图了。
那么问题又来了，那为啥越往里走越黑？生活常识告诉我们，人眼在比较低的亮度环境下，仍能看清楚一定距离的物体，所以我们要科学的布置灯具，充分挖掘人的视觉适应能力，经过过渡段不停的降低照明，中间段保持着较低的照明，既保证安全又省电。
好的，隧道终于走完了，对于双向隧道，出口也是进口。若是单向隧道，要加强照明么，看情况，比如，出口洞外是空阔的环境、面朝大海、面对雪山等亮度又高，又能形成炫光的，出口段应该加强照明，如果情况好，不加强也可以。
什么是隧道的白洞效应？
人行车经过隧道时，由于从忽然从亮的地方到暗的地方所以人看到的隧道洞口最初是一个黑黑的洞，从隧道内出来时候则刚好相反，人眼看到的是一个白亮的洞口，而看不清楚隧道内外其他的东西，这种现象被称为“黑洞”“白洞”现象。
隧道作为道路上的特殊路段，特别是在隧道的使用过程中，随着时间的变化隧道外部亮度变化很大，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题。大致分为以下两种：短隧道情况下，人从入口可以看到出口外的亮度很高，会产生“黑框”效应;长隧道情况下，当车辆驶入隧道时，会感觉洞口很黑，以至于无法辨认洞口附近的状况，连障碍物也无法辨认，产生“黑洞”效应。车辆在接近隧道出口时，看到的是一个刺眼的眩亮白洞，此时形成“白洞”效应，同样会降低司机出洞口时的视觉功能和视觉舒适，无法准确判定前方的车辆。夜间通过隧道接近出口时也是一样的道理，会产生“黑洞”效应。
安全小知识anqua
16种特殊场所发生火灾时应采取的正确逃生方法
人们的活动场所很广泛，不同的场所发生火灾后需要采取的逃生方法各有不同，只有根据不同场所的特点选择相应的逃生方法，才有可能在生命受到威胁时逃脱火魔给你带来的劫难。
一、在家中被火围困时的逃生方法
当家中失火或者楼层邻近家起火浓烟和高温围困在家中时，上策是想尽办法，尽一切可能逃到屋外，远离火场，保全自己。为此目的应该做到以下几点：
1、开门之时，先用手背碰一下门把。如果门把烫手，或门隙有烟冒进来，切勿开门。用手背先碰是因金属门把传热比门框快，手背一感到热就会马上缩开。
2、若门把不烫手，则可打开一道缝以观察可否出去。用脚抵住门下方，防止热气流把门冲开。如门外起火，开门会鼓起阵风，助长火势，打开门窗则形同用扇扇火，应尽可能把全部门窗关上。
3、弯腰前行，浓烟从上往下扩散，在近地面0.9米左右，浓烟稀薄，呼吸较容易，视野也较清晰。
4、如果出口堵塞了，则要试着打开窗或走到阳台上，走出阳台时随手关好阳台门。
5、如果居住在楼上，而该楼层离地不太高，落点又不是硬地，可抓住窗沿悬身窗外伸直双臂以缩短与地面之间的距离。这样做虽然可能造成肢体的扭伤和骨折，但这毕竟是主动求生。在跳下前，先松开一只手，用这只手及双脚撑一撑离开墙面跳下。在确实无其他办法时，才可从高处下跳。
6、如果要破窗逃生，可用顺手抓到的东西（较硬之物）砸碎玻璃，把窗口碎玻璃片弄干净，然后顺窗口逃生。如无计可施则关上房门，打开窗户，大声呼救。如果在阳台求救，应先关好后面的门窗。
7、如没有阳台，则一面等候援救，一面设法阻止火势蔓延。用湿布堵住门窗缝隙，以阻止浓烟和火焰进入房间，以免被活活烧死。
8、向木质家具及门窗泼水防止火势蔓延。邻室起火，不要开门，应从窗户、阳台转移出去。如冒然开门，热气浓烟可乘虚而入，使人窒息。睡眠中突然发现起火，不要惊慌，应趴在地上匍匐前进，因靠近地面处会有残留的新鲜空气，不要大口喘气，呼吸要细小。
9、失火时，如携婴儿撤离，可用湿布蒙住婴儿的脸，用手挟着，快跑或看爬行而出。
二、单元式住宅火灾的逃生方法
单元式居民住宅是人们稳定生活，安逸休息，维持生存的重要场所。火灾发生后，具体的逃生方法有：
1、利用门窗逃生。把被子、毛毯或褥子用水淋湿裹住身体，用绳索（可用床单、窗帘撕成布条代替）一端系统于门、窗、管道或其他牢靠的固定物体上，另一端系统于老人、小孩的两肋和腹部，将其沿窗放至地面，其他人可沿绳滑下。
2、利用阳台逃生。相邻单元的阳台相互连通的，可折破分隔物，进入另一单元逃生。无连通阳台但阳台相距较近时，可将室内床板或门板置于阳台之间，搭桥通过。
3、利用空间逃生。室内空间较大而可燃物较少时将室内可燃物清除干净，同时清除相连室内可燃物，紧闭与燃烧区相通的门窗，防止烟和有毒气体进入，等待救援。
4、利用时间差逃生。火势封闭了通道貌岸然时，人员先疏散至离火势最远的房间内，争取时间、准备逃生器具，利用门窗，安全逃生。
5、利用管道逃生。房间外墙壁上有落水管或供水管道时，有能力的人，可以利用管道逃生，这种方法一般不适用于妇女、老人和儿童。
三、高层建筑火灾的逃生方法
高层建筑发生火灾后的特点是火势蔓延速度快，火灾扑救难度大，人员疏散困难。在高层建筑火灾中被困人员的逃生自救可以采用以下几种方法：
1、尽量利用建筑内部设施逃生：利用消防电梯、防烟楼梯、普通楼梯、封闭楼梯、观景楼梯进行逃生；利用阳台、通廊、避难层、室内设置的缓降器、救生袋、安全绳等进行逃生；利用墙边落水管进行逃生；将房间内的床单或窗帘等物品连接起来进行逃生。
2、根据火场广播逃生。高层建筑一般装有火场广播系统、当某一楼层或楼层某一部位起火、且火势已经蔓延时，不可惊慌失措盲目行动，而注意听火场广播和救援人员的疏导信号，从而选择合适的疏散路线和方法。
3、自救、互救逃生。利用各楼层存放的消防器材扑救初起火灾。充分运用身边物品自救逃生（如床单、窗帘等）。对老、弱、病残、孕妇、儿童及不熟悉环境的人要引导疏散，共同逃生。
四、地下建筑火灾的逃生方法
随着社会的发展，地下建筑也作为一种重要的建筑形式发展起来，大量的地下商场，超市不断涌现。这类场所一旦发生火灾，给火场逃生自救带来了严峻的挑战，以下是几种地下建筑火灾时的逃生方法，供你参考。
1、进入地下建筑时，应对内部设施和结构布局进行观察，掌握通道和出口，以防万一。
2、逃生时，尽量低姿势前进，不要做深呼吸，并尽可能用湿毛巾或衣服捂住口鼻，以防烟雾吸入呼吸道。
3、逃离地下建筑后，不得重返地下。
4、万一疏散通道被阻断，应利用现有器材积极扑救，并尽量想办法延长生存时间，等待前来解救。
五、地铁失火时的逃生方法
随着城市的发展，地铁已经成为大城市不可缺少的交通工具，而近年地铁发生灾害事故也在不断的增多，其中火灾占有不小的比例。当你在乘坐地铁的时候发生火灾你应该如何逃生呢？以下有几种逃生的方法供你参考：
1、你在地铁中发现车厢停电，并有异味、烟雾等异常情况，应立即按响车厢内紧急报警装置通知司机。
2、地铁失火时，不要惊慌应保持镇静，不要任意扒门，更不能跳下轨道，耐心的等待车站工作人员的到来。要会用车厢内的消防器材，奋力将小火控制、扑灭。
3、疏散时注意看指示灯标志。地铁站都会设有事故照明灯。
4、按照广播以及司机、车站工作人员的指引，做好个人防护（如毛巾捂鼻等），迅速有秩序地疏散到地面。
六、商场（集贸市场）火灾的逃生方法
商场（集贸市场）可燃物多，火灾荷载大，人员密度大，火灾危险性很大，一旦发生火灾，扑救难度大，人员疏散困难，易造成重大的人员伤亡，要想从商场（集贸市场）火灾中成功地逃生，就必须掌握正确的逃生方法。
1、熟悉所处环境。走进商场等不熟悉的环境，应留心看一看太平门、楼梯、安全出口的位置，以及灭火器、消火栓、报警器的位置，以便有火警时及时逃出危险区或将初起火灾及时扑灭，并在被围困的情况下及时向外报警求救。只有养成这样的好习惯，才能有备无患。
2、利用疏散通道逃生。主要是利用商场设定的室内楼梯、室外楼梯或消防电梯等，尤其是在初起火灾阶段，要及时利用这些通道逃生。
3、自制器材逃生。主要是利用一切可以利用物品用作自我保护、开辟疏散通道。
4、利用建筑物逃生。即利用落水管、室外突出部位，各类门、窗以及避雷网（线），进行逃生或转移。
5、寻找避难处所逃生。如到室外阳台、楼层平台等待救援；选择火势、烟雾难以进入的房间，关好门窗，堵塞间隙，或浇湿可燃物，阻止或减缓火势和烟雾的蔓延。无论白天或夜晚，被困者应不断发出各种呼救信号，以引起救援人员注意而得救。
七、影剧院火灾的逃生方法
影剧院里，都设有消防疏散通道，并装有门灯、壁灯、脚灯等应急照明设备。用红底白字标有“太平门”、“出口处”或“非常出口”、“紧急出口”等批示标志。一旦发生火灾应根据不同起火部位，选择相应的逃生方法。
1、当舞台失火时，要远离舞台向放映厅一端靠近，把握时机逃生。
2、当观众厅失火时，可利用舞台、放映厅和观众厅的各个出口逃生。
3、不论何处起火，楼上的观众都要尽快从疏散门由楼梯向外疏散。
4、当放映厅失火时，可利用舞台和观众厅的各个出口逃生。
此外，影剧院起火还要注意以下几点：
a、疏散人员要听从影剧院工作人员的指挥，切忌互相拥挤、乱跑乱窜，堵塞疏散通道，影响疏散速度。
b、疏散时，人员要尽量靠近承重墙或承重构件部位行走，以防坠物咂伤。特别是在观众厅发生火灾时，人员不要在剧场中央停留。
c、有些影院安装了应急排风按钮，出现紧急情况时可按压按钮打开通风设备，排出室内有毒气体。
d、应急出口大门用力即可撞开。
八、歌舞厅、KTV房火灾的逃生方法
由于歌舞厅、KTV房大多用易燃物装修，一旦发生火灾极易蔓延，并有大量的有毒气体产生，给火场逃生带来了很大的困难，再加上这些场所一般都在晚上营业，进出顾客随意性大、密度很高，灯光暗淡，失火时容易造成人员拥挤，在混乱中发生挤伤踩伤事故。逃生的方法是：
1、保持冷静，辨明安全出口方向。只有保持清醒的头脑，明辨安全出口方向和采取一些紧急避难措施，才能掌握主动，减少人员伤亡。
2、灵活选择多种途径逃生：如歌舞厅设在楼层底层，可直接从门和窗口跳出；若设在二、三楼时，可抓住窗口往下滑，让双脚先着地；如果歌舞厅设在高层楼房或地下建筑中，则应参照高层建筑或地下建筑的火灾逃生方法逃生。
3、逃向炎弱区等待救援。如果舞厅逃生通道被大火和浓烟封堵，又一时找不到辅助救生设施时，被困人员只有暂时逃向火势较弱区间，向窗外发出救援信号，等待消防人员营救。
4、在逃生中要注意防止中毒。可采取用水打湿衣服捂住口鼻，若一时找不到水，可用饮料代替；逃生行动中，应采用低姿行走，以减少烟气对人体的危害。
九、棚户区火灾的逃生方法
棚户区也叫简易建筑区，是指用草、木、竹、油毡等可燃材料搭建的简易房屋群。起火后，火势蔓延快，烟雾扩散快，被困人员安全脱逃十分困难，一般可以采用以下几种逃离方法：
1、抓住时机逃离房间。棚户区房间面积小，发生火灾后要果断抓住时机逃离房间，退到较为安全地区，切不可因抢救财物而延误了时机。
2、逃离路线要选对。当火势窜出屋顶，房屋出现倒塌迹象时，最好沿承重墙逃出房间，住在阁楼上的人在逃生时，应采取前脚虚后脚实的方法行走，避免因阁楼烧坏，脚踏空而坠楼摔伤。
3、身上着火会处理。当身上着火时，切不可带火奔跑，应设法把衣服脱掉，如果一时脱不掉，可把衣服撕破扔掉，也可卧倒在地上打滚，把身上的火苗压熄或想法淋湿衣服或就近跳入水池。
4、逃离火场要选上风向。对于大面积燃烧的火场，虽然逃出了房间，但仍处在火势的包围之中，这时不要惊慌，退到较为安全的空地，选择上风方向奔跑逃生，尽量减少呼吸，并注意避免房屋倒塌咂伤自己。
5、保命要舍财。棚户区发生火灾，蔓延非常迅猛，逃生机会稍纵即逝，因此火场逃生时必须冷静、果断，以保全生命为原则，在此前提下方可抢救财物。
十、服装加工厂火灾的逃生方法
服装加工厂一般以加工棉、毛、麻、丝和化纤为主，进行纺织、印染、服装加工制作。可燃物多，发生火灾后易迅速蔓延。服装加工厂空间大，门窗多，职工对周围环境熟悉，一旦发生火灾要保持清醒头脑，不可惊慌失措，有秩序地利用所有通道进行疏散。
1、发现火情先报警。发生火灾时，应立即组织扑灭初起火灾，及时向消防队报警，必要时利用各种疏散通道进行逃生。
2、发生火灾就近逃离。利用就近的门窗逃生，如门窗关闭或锁住，应立即破拆进行逃生。
3、利用落水管逃生。火灾发生后各通道都被堵住，而跳楼却没有生还的把握，那么就选择建筑室外的落水管道下滑逃生。布匹结绳逃生。将成品布或包装带连接成长带，一端固定在牢靠的门窗构件上，另一端甩在地面上进行逃生。
4、利用消防水带逃生。将消防水带连接在消火栓上或将水带固定在其它牢靠的构件上，另一端甩在地面上逃生。
5、若是二、三层楼房着火，可将室内的棉被、衣物抛向墙外的地面，堆在一起，然后顺墙壁滑落在事先抛出的棉被、衣物上。
6、被困人员若无其他办法逃生，应沿楼梯上到平台，站在比较醒目的位置上进行呼喊，等待救援。
十一、客船火灾中的逃生方法
客船发生火灾时，盲目地跟着已失去控制的人乱跑乱撞是不行的，一味等待他人救援也会延误逃生时间，有效的办法是赶快自救或互救逃生。当你在客船上被大火围困时可采取以下几种逃生的方法：
•利用客船内部设施逃生。
•利用内梯道、外梯道和舷梯逃生。
•利用逃生孔逃生。
•利用救生艇和其他救生器材逃生。
•利用缆绳逃生。
但不同部位、不同情况下人员又有不同的逃生方法：
1、当客船在航行时机舱起火，机舱人员可利用尾舱通向上甲板的出入孔逃生。船上工作人员应引导船上乘客向客船的前部、尾部和露天板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯向水中或来救援的船只上逃生,也可穿上救生衣跳进水中逃生。如果火势蔓延，封住走道时，来不及逃生者可关闭房门，不让烟气、火焰侵入。情况紧急时，也可跳入水中。
2、当客船前部某一楼层着火，还未延烧到机舱时，应采取紧急靠岸或自行搁浅措施，让船体处于相对稳定状态。被火围困人员应迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中和来救援的船只上及岸上逃生。
3、当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。若火势已窜出封住内走道时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房门，从通向左右船舷的舱门逃生。
当船上大火将直通露天的梯道封锁致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下施放绳缆，沿绳缆向下逃生。总而言之，客船火灾中的逃生不同于陆地火场上逃生，应依据当时客观条件而定，尽量避免和减少不应有的伤亡。
十二、列车火灾中的逃生方法
旅客列车的火灾特点：一是易造成人员伤亡。二是易形成一条火龙。三是易造成前后左右迅速蔓延。四是易产生有毒气体。旅客列车火灾的逃生方法有：
•利用车内的设施逃生。
•当列车发生火灾时，被困人员可以通过各车厢互连通道逃离火场。（相邻车厢间有自动或手动门）通道被阻时，可用坚硬的物品将玻璃窗户咂破，逃离火场。
•当列车发生火灾时，乘务员应迅速扳下紧急制动闸，使列车停下来，并组织人力迅速将车门和车窗全部打开，帮助未逃离火车厢的被困人员向外疏散。
•摘挂钩疏散车厢。旅客列车在行驶途中或停车时发生火灾，威胁相邻车厢时，应采取摘钩的方法疏散未起火车厢，具体方法如下：
•前部或中部车厢起火时，先停车摘掉起火车厢与后部未起火车厢之间的连接挂钩，机车牵引向前行驶一段距离后再停下，摘掉起火车厢与前面车厢之间的挂钩，再将其车厢牵引到安全地带。
•后部车厢起火时，停车后先将起火车厢与未起火车厢之间连接的挂钩摘掉，然后用机车将未起火的车厢牵引到安全地带。
注意事项：
a、当起火车厢内的火势不大时，列车乘务人员应告诉乘客不要开启车厢门窗，以免大量的新鲜空气进入后，加速火势的扩大蔓延。
b、组织乘客利用列车上灭火器材扑救火灾，还要有秩序地引导被困人员从车厢的前后门疏散到相邻的车厢。
c、当车厢内浓烟弥漫时，要告诉被困人员采取低姿行走的方式逃离到车厢外或相邻的车厢。
d、当车厢内火势较大时，应尽量破窗逃生。
e、采用摘挂钩的方法疏散车厢时，应选择在平坦的路段进行。对有可能发生溜车的路段，可用硬物塞垫车轮，防止溜车。
十三、公交车发生火灾时的逃生方法
公交车是人们生活中不可缺少的交通工具，人员众多是其一个最大的特点，一旦发生火灾我们应采取以下几种自救的方法：
1、当发动机着火后，驾驶员应开启车门，令乘客从车门下车。然后，组织乘客用随车灭火器扑灭火焰。
2、如果着火部位在汽车中间，驾驶员打开车门，让乘客从两头车门有秩序地下车。在扑救火灾时，有重点保护驾驶室和油箱部位。
3、如果火焰小但封住了车门，乘客们可用衣物蒙住头部，从车门冲下。
4、如果车门线路被火烧坏，开启不了，乘客应砸开就近的车窗翻下车。
5、开展自救、互救方法逃生。
在火灾中，如果乘车人员衣服被火烧着了，不要惊慌，应沉着冷静的采取以下措施：
a、如果来得及脱下衣服，可以迅速脱下，用脚将火踩灭。
b、如果来不及脱下衣服，可以就地打滚，将火滚灭。
c、如果发现他人身上的衣服着火时，可以脱下自己的衣服或用其他布物，将他人身上的火捂灭，切忌着火人乱跑，或用灭火器向着火人身上喷射。
十四、森林火灾中的逃生方法
进入林区或者到郊外发生火灾，而你却被困其间时，不必慌张，以下是几点帮你逃生的好方法：
1、寻找安全区。当你在森林中被火围困时，首先要去找一个安全的地方避火，最好的方法是进入火烧迹地、植被少、火焰低的地区。这些地方一般情况下大火卷不进来。
2、点火自救。大火袭来已来不及逃跑时，应迅速把自己周围树木、荒草等可燃物点燃烧尽，形成一片空地，使得火苗不能接近。要选择在比较平坦的地方，一边点顺风火，一边打两侧的火，一边跟着火头方向前进，进入到火烧后形成的空地中避火。
3、俯卧避险。发生危险时，应就近选择植被较少处卧倒，脚朝火来的方向，扒开浮土直到见着湿土，把脸放进小坑内，用衣服包头，双手放在身体正面。
4、迎风突围。当风向直指你所在位置，火势向你冲来，而你在顺风方向逃不过大火的速度时，要当机立断，选择草较小、较少之处，用衣服包头，憋一口气，迎火突围。人在7.5秒内应当可以突围。千万不能顺着风向与火赛跑，只能对着火冲。
如果你是在参加森林火灾的扑火工作，那么在扑火的过程中要注意以下几点：
a、防止被火烧伤。当火焰摆动越来越大时，要后退回避。遇有风向变化时，大火可能从身上烧来，这时要迅速撤退，在无力打开缺口突围时，要点火自救。扑救地下火时，不要在火区内乱走，防止掉进火区。
b、防止咂伤。要随时注意火线附近正在燃烧的树木倒下伤人，灭火人员之间要随时提醒注意。
c、防止电伤。扑灭人员要远离林区内的电线杆，尤其是高压输电线路，防止因火烧电线（杆）倒落电伤人或砸伤人。
d、防止碰伤眼睛。走在前边的人不要随意用手掰树枝，防止将后边人的面部、眼睛戳伤。
十五、隧道火灾的逃生方法
21世纪是隧道和地下空间大发展的年代，地下隧道的开通给人们的出行缩短里程，争得了宝贵的时间。但是，人们必须清醒的看到，目前国内外隧道消防立法尚不健全，隧道的防火条件不甚理想，隧道火灾时有发生，给人们的生命和财产造成了很大的威胁，因此，当你乘坐或驾车在公路隧道里通过时发现前方有异常火光和烟雾，并能准确判断是发生了火灾，就应当马上刹车，注意不让车滑行，关好门窗，不要上锁，钥匙放在车里，尽快逃向没有火的方向。
1、寻找避难所。隧道里设计有避难所或安全通道，一旦隧道里发生了火灾，你可以找最近的避难所避难或从最近的安全通道逃离火场。
2、严禁在车里避难。隧道火灾中火势发展蔓延得很快，一旦发生火灾不要有侥幸心里，要立即下车逃离，避免不必要的损失。
十六、人身着火怎么办？
在火场中很难避免人身上不被火烧着，一旦身上着火，人们往往是惊慌失措，不知应该如何处理，盲目乱窜，以至不但没有把火灭了反而火越来越大，造成不可挽回的伤亡了。人身上着火到底要怎么办呢？以下几种有效的处理方法供大家参考：
1、不能奔跑，应就地打滚。
2、如果条件允许，可以迅速将着火的衣服撕裂脱下，浸入水中，或掼，或踩，或用灭火器、水扑灭。
3、倘若附近有河、塘、水池之类，可迅速跳入浅水中，但如果烧伤面积太大或程度较深，则不能跳入水中，防止细菌感染或其他不测。
4、如果有两个以上的人在场，未着火的人要镇定，立即用随手可以拿到的麻袋、衣服、扫帚等朝着火人身上的火点覆盖、扑、掼、或帮助撕下衣服，或将湿麻袋、毛毯把着火人包裹起来。
用水浇灭，但应注意，不宜用灭火器直接往人身上喷射。
有哪些关于时空隧道的知识
【时空隧道】
古时，有一句得道成仙之语：“洞中才数月，世上已千年。”这句话人们现在认为是一派胡言，但在现实生活中确有其事，这正是当前欧美科学界热衷探索的超自然现象，称之为“时空隧道”。这也证明在中国古代可能已发现”时空隧道”。
【实例】
实例一：
1990年9月9日，在南美洲委内瑞拉的卡拉加机场的控制塔上，人们突然发现一架早已淘汰了的“道格拉斯”型客机飞临机场，而机场的雷达根本找不到这架飞机。
机场人员说：“这里是委内瑞拉，你们是从何处而来？”飞行员听罢惊叫道：“天啊！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达州的，怎么会飞到你们这里，误差2000多公里？”接着他马上拿出飞行日记给机场人员看：该机是1955年7月2日起飞的，时隔了35年。机场人员吃惊地说：“这不可能，你们在编故事吧！”后经电传查证；914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞，飞往佛罗里达，突然途中失踪，一直找不到，机上的50多名乘客全部都赔偿了死亡保险金。这些人回到美国家里真令他们的家人大吃一惊。孩子们和亲人都老了，而他们仍和当年一样年轻。美国警方和科学家们专门检查了这些乘客的身份证和身体，认为这不是闹剧，而是事实。
实例二：
著名的“泰坦尼克号”游轮的遇难者再现更令人震惊：1912年4月15日，世界最大的豪华游轮“泰但尼克”号在首航北美的途中，困触撞流动冰山而不幸沉没，造成了1500多人死亡的大悲剧。80多年过去了。美国的《太阳报》于1993年3月8日上旬报道了”泰坦尼克”号船长史密斯再现的秘闻，接着英、美各报对此奇特超自然现象作了更为具体的报道，成为”时空隧道”的热门话题。
1991年8月9日，欧洲一个科学海洋考查船在冰岛西南387公里处，发现一座冰山上坐着一位60多岁的男子，他穿着本世纪初的船长制服，静静地吸着烟斗，双目眺望着大海。但谁会想到，他就是80年前沉没在大西洋中的”泰坦尼克”号船长史密斯！
史密斯船长被救上这艘科学考查船，立即被送往奥斯陆。在医院里，经著名的精神病心理学家喻兰特博士认真检查后，认为他生理和心理一切正常。科学考察船的负责人、著名海洋学家艾德兰博士和病理学家哈兰特博士在1991年8月18日举行新闻发布会，向欧洲新闻界宣布：经英国海事机构的指纹和照片验证和航海记录表明，救起的这位老人确确实实是史密斯船长，他现在有140多岁了。据海洋学家艾德兰博士说，在营救史密斯船长时，他拒绝援救、并称应与”泰坦尼克”号共存亡。这是一位船长应该做的。确实，在”泰坦尼克”号沉没时，史密斯船长在指挥营救，拒绝登上救生船并和”泰坦尼克”号一起沉没在大洋之中。史密斯船长一直认为”泰坦尼克”沉没是发生在昨天。此事如何解释呢？欧美的有关海事机构认为，史密斯船长是属于”穿越时光再现”的失踪人。另外,考特太太也是这艘船的游客,于1990年9月被一艘拖船救出。
实例三：
1968年6月1号深夜,两辆高级轿车在南美阿根廷首都布宜诺斯艾利斯市郊疾驰着。六月天,在南美是冬季渐渐降临的季节。然而,阿根廷的滨海地区都几乎没有经历过严冬。那里离赤道的距离与东京相仿,可是,在最寒冷的七月,平均气温也保持在十度。而在盛夏的一月,也难得有达到二十五度的日子。这或许是大西洋海洋流起了调节气温的作用所致吧。这天夜里,两辆轿车疾驰着,浓雾正笼罩着四野。后面车上坐着布宜诺斯艾利斯的律师盖拉尔德.毕达尔博士和他的妻子拉弗夫人,前面车上坐着的夫妻二人是他们的朋友。为了探望熟人,他们由布宜诺斯艾利斯南面的查斯科木斯市,向南一百五十公里的买普市,彻夜驱车而行。
阿根廷的西部屏障着险峻的安第斯山。由中部直到东部是绵廷的大平原。那是南美最大的谷仓.道路穿过连绵无际的麦田,又直插砂尘漫漫的荒野。不知是因为前面的车速度太快了还是由于博士夫妇的车发动机有点毛病，两辆轿车的距离渐渐拉开了。
前面的车临近买普市郊时,两人回首顾望,后面是浓雾迷漫,什么也看不见。于是他们决定停车等候后面的博士夫妇。可是,等了半小时、一小时,迷雾中依然茫无所见。道路平坦而无分叉,他们心中狐疑,调回车头来寻望。然而,既没有车相会,也没有车停在路旁。甚至连出了故障或破损的车的碎片都没有见到。就
是说,博士夫妇乘坐的车在公路上奔驰途中,忽地化作云烟消失了。
自翌日起,亲戚朋友们全体出动,找遍了查斯科木斯市与买普市之间。然而,道路东西两边,在广袤无垠的地平线上,不论是人还是车,连影子都不曾见到。
两天过去了。正当最后要报警时,由墨西哥打来了长途电话。电话说:“我们是墨西哥城的阿根廷领事馆。有一对自称是毕达尔律师夫妇的男女正在我们保护中。您认识他们吗?”,接到电话很是诧异,于是请毕达尔本人来通电话,一听,果真是失踪的毕达尔博士的声音。这就是说,博士夫妇六月三日确是在墨西哥城。
博士夫妇不久被送回了阿根廷,听听他们的谈话吧,那简直成了光怪陆离的事。据说,博士们坐的车离开查斯科木斯市不久,大约夜里十二点十分,车前突然出现白雾状的东西,一下子把车包围了。他们惊慌中踩下刹车,不一会儿,便麻木失去了知觉。
不知过了多少时间,两人几乎同时苏醒过来。这时已是白天,车在公路上行驰着。可是,车窗外面的景色,与阿根廷的平原已迥然不同了。行人的服装也多未曾见过。他们急忙停下车来打听,呵,竟然说这里是墨西哥!“这正是怪事!”他们这样想着,又开动起车来,这时,街道和建筑物都无可置疑地说明确是墨西哥城。带
着梦境未醒的神态,两个人跑进阿根廷领事馆求助。他们惊魂稍定后才知道,他们的表在他们失去知觉的时刻—十二点十分已停住了,而跑进领事馆则是六月三日了。这是完全如谎言一般的故事,可是,博士在待人接物上都是十分讲信用的。只是夫人因受这次事件的刺激身罹神经病而住进了医院。
由阿根廷的查斯科木斯市到墨西哥城,直线距离也在六千公里以上。即便利用了船舶、火车和汽车之类,要在两日内抵达也是断无可能的。若只是人,还可以认为是乘飞机飞去的,可是,连轿车一起在墨西哥出现,这怎么说也是件怪事。然而,阿根廷驻墨西哥领事拉伐艾尔.贝尔古里证实说:“此事是真实的。”
【解析】
美国物理学家斯内法克教授认为，在空间存在着许多一般人用眼睛看不到的、然而却客观存在的“时空隧道”，历史上神秘失踪的人、船、飞机等，实际上是进入了这个神秘的“时空隧道”。有的学者认为，“时空隧道”可能与宇宙中的“黑洞”有关。“黑洞”是人眼睛看不到的吸引力世界，然而却是客观存在的一种“时空隧道”。人一旦被吸入“黑洞”中，就什么知觉也没有了。当他回到光明世界时只能回想起被吸入以前的事，而对进入黑洞”遨游无论多长时间，他都一概不知。
有些学者反对这种假设，认为这不能说明问题。”泰坦尼克”号游轮和乘客同时沉没、消失，乘客们进入“时空隧道”，为什么游轮没有进入？如果游轮也同时进入，它应该和船长史密斯同时再出现。
最近，美国著名科学家约翰·布凯里教授经过研究分析，对“时空隧道”提出了以下几点理论假说：
★1、“时空隧道”是客观存在，是物质性的，它看不见，摸不着，对于我们人类生活的物质世界，它既关闭，又不绝对关闭—偶尔开放。
★2、“时空隧道”和人类世界不是一个时间体系，进入另一套时间体系里，有可能回到遥远的过去，或进入未来，因为在“时空隧道”里，时间具有方向性和可逆性，它可以正转，也可倒转，还可以相对静止。
★3、对于地球上物质世界，进入“时空隧道”，意味着神秘失踪；而从“时空隧道”中出来，又意味着神秘再现。由于“时空隧道”里时光可以相对静止，故而失踪几十年就像一天或半天一样。
这一系列问题，正有待科学家们探索，来解开这自然之谜。
【时空隧道将改变人类生活】
“时空隧道”将有可能成真
人和物可能会瞬间无影转移
在很多科幻小说中，一个人或物从一个地方消失，瞬间又突然在很远的地方出现。在现实生活中，真有这样的“隧道”让我们瞬间转移吗？研究量子态隐形传输技术的科学家们给出了答案:“不久的将来，理论上有可能会实现传送人类本身！”
粒子中出现的神奇“纠缠”现象，曾被爱因斯坦称为“遥远地点间幽灵般的相互作用”。1997年由潘建伟等首次完成的单光子量子态隐形传输，是量子信息发展的一个里程碑。其后，各种各样的量子态隐形传输实验得到了实现，但所有的实验都只能传输单个粒子的量子态。得益于复合系统量子态隐形传输实验成功。
英国《自然》杂志子刊《自然—物理》10月刊，以封面文章的形式发表了我国科学家的研究成果:两粒子复合系统量子态隐形传输的实验实现。这种被世界科学界称为“幽灵般量子态隐形传输的技术”，来无影去无踪，有可能让物质甚至人体瞬间实现异地转移、传送。这是国际上首次成功实现复合系统量子态的隐形传输，也是我国物理学家首次在该杂志发表封面文章。
此次，他们不仅在国际上首次成功实现了复合系统量子态的隐形传输，而且第一次成功实现了六光子纠缠态的操纵。他们的实验结果表明，物质的瞬间无影转移会成为可能。
量子态是指原子、中子、质子等粒子的状态，它可表征粒子的能量、旋转、运动、磁场以及其他的物理特性。“量子态隐形传输”通俗地来说，就是将粒子从一个地方瞬间转移到了另一个距离遥远的地方，好像穿越了“时空隧道”。由中国科学技术大学教授潘建伟及同事杨涛、张强等完成的这项研究成果，被《自然》杂志称赞为“在大尺度量子通信研究中取得的长足进展”。不久的将来，这项成果还会在保密通信、量子计算机等方面有大量的应用，改变我们的生活。
【量子通信可使手机无法泄密】
潘建伟教授表示，他们目前进行的实验是为了实现自由空间中“全球化量子通信”，即通过卫星转发量子信号，传至上万公里甚至更远的接收点，最终在全球范围内进行完全保密通话。量子态不能被精确克隆，量子通信方式不可窃听、无法破解，因为依据量子力学的测量原理，任何窃听者在信息传输过程中截取或测量，都会改变它们的状态，从而被实时发现。如果通信过程中输出码和最终码的误码率为零，就能证明该次通信是完全保密的。
手机泄密问题已经困扰着世界各国，通过量子传输的手段实现完全保密的通信，是现代科技人员努力实现的目标和梦想。鉴于这一研究的科学意义，《自然》网站为论文的发表发布了消息，并在《自然》杂志《研究亮点》栏目对该研究进行报道。
【超高速量子计算机可放入口袋】
量子态隐形传输技术，还将有助于量子计算机的研制。量子计算机是遵循量子力学规律进行高速运算、存储及处理量子信息的装置。相对于传统计算机，它不仅运算速度快，存储量大、功耗低，而且体积大大缩小。一个超高速的量子计算机可以放在口袋里。装备量子计算机的人造卫星，直径可以从数米减小到数十厘米。目前，量子计算机正在开发研制阶段，日本富士通公司开发一种量子元件超高密度存储器，在1平方厘米面积的芯片上，可存储10万亿比特的信息，相当于可存储6000亿个汉字。科学家们认为，随着毫微技术的进步和量子隐形传输技术的发展，量子计算机的心脏——微处理器将在5年内研制成功，世界上第一台量子计算机有望在10年内诞生。
【时空隧道介绍】
当今世界正处于一个极度变化的时代，科学发展速度之快，涉及领域之广，影响范围之深，是历史上所没有的，这些发展正使得知识经济的社会逐渐形成红红火火的科技馆高潮。
科技馆现在的时空隧道（也有称为转筒）就是在筒内壁和筒前方档板画上条纹并通过机械旋转。当人沿通道桥步入转筒内，眼睛盯着旋转的转筒与转盘的条纹，人的行动是受大脑指挥的，而大脑将接受下列信息才能发出指令：前庭觉将感受人体平衡信息（垂直或倾斜）；视觉将感受人处地面水平情况；肌肉将发出张紧情况信息，大脑将综合这些信息作出判断，对骨骼、肌肉和有关器官发出指令。当观众进入转筒内，看到转筒在转，经验产生的视觉信息认为观众亦在转，但前庭觉反映人在转。相互矛盾的信息汇集到大脑中，使大脑不能发出正确指令。因而观众感到行走困难。
改进型时空隧道（也有称为转筒），其特点是寿命长、图像丰富、视觉效果好、幻觉感更加真实，无限种画面，可做多用途展示品等。原理是采用LED显示屏的代替原有机械旋转滚筒的工艺方法，采用室内双基色视频屏，将模块镶嵌在内壁上，其发光像素是由红、绿两种基色的LED点阵模块构成，每一种基色可产生1024级灰度，具有非线性纠偏功能。红、绿颜色单独可调，通过红绿两种基色及其不同亮度级的相互组合，可提供红黄绿不同层次的显示效果，具有一定的色彩表现力。扫描频率高，平幕稳定不抖动。具有节能、防静电及大电流冲击的作用。稳定性强，寿命高。颜色还原准确、色泽鲜艳、清晰度高等特点。它集光电子技术、微电子技术、计算机技术、信息处理等技术于一体，采用模块化控制，大小随意组合，结构精炼，稳定性高，人眼视觉特性非线性处理，从而实现图像清晰，层次分明，色彩柔和鲜艳，功能齐全，图文声像并茂等特点。画面变换无穷，如海底世界、时空隧道、浩瀚宇宙、满天星空等画面。可显示成千上万种电视节目，满足科技馆的各种需求，根据不同年龄的人播放不同的画面，可做为多用途展品。
多媒体LED显示系统，运用先进的多媒体控制技术，可适时显示各种汉字、英文、拼音、阿拉伯数字、表格、图像、图文信息、二维、三维动画及电视、录像、VCD等视频信号等。可对文字、图像及画面编辑，修改艺术加工。
当参观者进入布满LED的隧道时，内壁显示各种动态的图案，由于视觉平衡被破坏，产生一种奇妙的感觉，好像宇航员在太空中的空间倒错感，脚踏板设计为玻璃结构，更能加强人们的悬空感觉。