本文目录一览：
- 1、保时捷手表917功能怎么用
- 2、保时捷917的研发情况
- 3、保时捷917的车型介绍
- 4、一代传奇，保时捷917/30，实拍模型车大赏
- 5、为什么说保时捷九一七是最难驾驶的汽车
- 6、保时捷917赛车？？
保时捷手表917功能怎么用
. 保时捷手表以运动款式为主，一般款的价格1W左右，最高也在10W内。保时捷（Porsche Design）的产品编码是 P ，手表类代码是 6 字头开始分类的，例如：P′6300。 保时捷设计（PORSCHE DESIGN） 官方网站： 深圳产的是“宝时睫（POSCER）”，不是“保时捷（PORSCHE）”，“宝时睫”一般一百多元左右。
呵呵
保时捷917的研发情况
20世纪60年代后期，为了限制赛车无限攀升的动力和速度，CSI（国际赛车委员会）将Group6（原型车组）的排量限制在3.0升以内。但几乎没有车队能接受这一挑战，CSI因此允许5.0升排量以内的Group4（GT组）赛车参赛，但前提是至少量产50台。不过车队们仍然不买账，CSI最终将最低量产数降到25台。
当时3.0升排量的保时捷908赛车根本无法与对手的大排量赛车（如4.7升排量的福特GT40 Mk.I）相抗衡。为了赢得比赛，保时捷决定在新规则基础上打造一款全新的4.5升排量赛车。经过10个月的努力，保时捷917终于诞生了。
保时捷917是在908基础上打造的一款赛车，两款车最初的样子十分相似，但917搭载了动力更强劲的4.5升12气缸水平对置发动机，以及更多的轻量化部件，917的底盘非常轻仅有42公斤。在当年的日内瓦车展上，官方公布的保时捷917的售价高达14万马克，相当于10台保时捷911的价格。
不过产量依然是个问题，当保时捷第一次接受CSI审核时，完成组装的赛车只有3台。保时捷解释他们有足够25台赛车的零配件，是为了比赛补给才没有组装。CSI不认可保时捷给出的理由，要求他们必须达到25台的标准才能参赛。在1969年的勒芒24小时耐力赛之前，保时捷终于仓促赶制出了25台917。
保时捷917的车型介绍
距离1969年的勒芒大赛还有10个月的时候，保时捷接受了CSI组委会的审核，当时真正生产出的917赛车仅有3台，另有18台还在组装，同时保时捷还准备了至少能组装7台917的零配件。
保时捷的解释是即使这些未完工的赛车组装好了，他们也打算在接受完检查后把这些车重新拆卸，以备参赛赛车更换之用，希望CSI能够批准917入赛。
CSI的检查人员并没有同意，坚决要求保时捷立即完成组装，必须达到25台成品车的要求。在开赛前夕，保时捷终于如期交货，25台全新的917赛车全部完工，CSI的检查人员目瞪口呆，保时捷甚至邀请检查人员试驾它们，但没有一个人试驾。
扩展资料：
研发进展
20世纪60年代后期，为了限制赛车无限攀升的动力和速度，CSI（国际赛车委员会）将Group6（原型车组）的排量限制在3.0升以内。但几乎没有车队能接受这一挑战，CSI因此允许5.0升排量以内的Group4（GT组）赛车参赛，但前提是至少量产50台。
当时3.0升排量的保时捷908赛车根本无法与对手的大排量赛车（如4.7升排量的福特GT40Mk.I）相抗衡。为了赢得比赛，保时捷决定在新规则基础上打造一款全新的4.5升排量赛车。经过10个月的努力，保时捷917终于诞生了。
保时捷917是在908基础上打造的一款赛车，两款车最初的样子十分相似，但917搭载了动力更强劲的4.5升12气缸水平对置发动机，以及更多的轻量化部件，917的底盘非常轻仅有42公斤。
CSI不认可保时捷给出的理由，要求他们必须达到25台的标准才能参赛。在1969年的勒芒24小时耐力赛之前，保时捷终于仓促赶制出了25台917。
参考资料来源：百度百科-保时捷917
参考资料来源：百度百科-保时捷
一代传奇，保时捷917/30，实拍模型车大赏
来自exoto的1/18保时捷917/30模型1971年，为了适应当时Can-Am的赛制，原本917的封闭式设计改为Spyder敞开式设计。1973年，917/30参战Can-Am赛事。917/30K之强大在整个赛车史上都实属罕见，虽然比赛中的实车功率为1100马力，但它的功率还可轻而易举地增加到1580马力，而车重仅为850公斤。1100马力时百公里加速仅需2.2秒，1580马力时仅需1.9秒，这是前所未有的神速。毋庸置疑，再次轰动了整个北美车坛。1975年，保时捷917系列功成身退，它为保时捷赛车事业立下汗马功劳。人们对它的崇拜也是史无前例的。即使被收藏在博物馆，它也成为了万众瞩目的焦点。1972年，5.0升排量组的赛车在勒芒中被禁，因此保时捷917不能继续参赛了。不过作为一代传奇，保时捷917将永远处在赛车运动历史的最高峰。
exoto作为汽车模型界殿堂级的存在，做工更定是顶尖的，可拆轮毂，避震，换挡杆联动这些都是基本配置，加上还算便宜的售价，成了模型界最良心的厂家，可是也是因为过于良心，exoto也濒临倒闭了
最后真车照片结尾
为什么说保时捷九一七是最难驾驶的汽车
917在保时捷中被称为孤独的王者,原因跟你说的问题是一样的因为它确实很难驾驭,1970称为收款赢得勒芒24小时大赛的冠军,为求速度,甚至连挂档杆都采用的木质,全车总共42kg,并且被设计的很小,尾部为巨大的引擎预留了足够的空间,所以驾驶室显得格外局促,有点像F1赛车,驾驶员坐进去腿部已经越过了前轮,最让保时捷917引以为傲的就是它那颗强劲的心脏了,你说这样的赛车好驾驶吗
保时捷917赛车？？
917赛车系列可谓是保时捷最经典的巨作之一，它创下的诸多纪录至今都没有后来者超越。在车迷眼里，很少有像保时捷917赛车这样登峰造极的作品，它的速度快到可以让人窒息，驾驶它的危险性不会高于在鳄鱼池里游泳。在斯图加特保时捷汽车博物馆里，917系列赛车组成的阵列吸引了无数的保时捷车迷，它当之无愧成为整个展馆的焦点。